作者：丁阴

　　在1960年代末，经过近30年的发展，Sikosky的直升机业务开发了许多出色的模型，并在该行业中享有良好的声誉。但是，繁荣的表面是“深渊”。如果Sikoski采取了更多步骤，即将交付的合同命令可能不再需要，但是Sikoski无法获得美国陆军。该“旧合作伙伴”的任何新合同。

　　▲Sikosky S-61/SH-3 Neptune Helicopter当时是Sikosky的杰出作品之一

　　在美国陆军的传统通用 - 可使用的直升机，大型通用直升机，轻型侦察直升机，先进的空中消防支持系统和重型运输直升机，Sicoski，在美国闻名的Sicoski却丧失了。 - 尤其是在士气方面 - 不要成为“毁灭性的”打击。

　　▲在1956年，美国陆军打算寻求新的涡轮电直升机，而不是当时正在服役的Sikoski CH-37 Mohawi（如图）的Sikoski CH-37 Mohawi（如图），并最终促进了一代经典CH -47奴隶制干燥出生

　　其中，“先进的空气消防支持系统”甚至更多，因为与Sikoski相比，当时洛克希德在直升机中的成就确实缺乏。直升机中航空公司的巨大进步也使他们深深地意识到Sikosky永远无法摆脱任何机会。他们开始密切关注美国陆军的计划，并提出了许多新的设计概念和计划。本文的主角S-64 Blackhawk [这只黑鹰不是黑鹰]是其中之一。

　　输给了洛克希德

　　在1960年代初期，美国陆军开始考虑建立一个空中消防支撑平台，但是在项目开始时，没有人知道这种空气消防支持（火灾支持空中系统）平台。 UH-1B Hugi直升机的武装修改计划，美国陆军对此进行了思考，并临时利用贝尔的计划临时过渡，还积极发起了一项调查，以探索和寻求真正的FAS平台。

　　▲贝尔UH-1B Hugy Helicopter用重型武器

　　1964年，经过将近两年的调查和研究，美国陆军的FAS概念变得更加清晰，因此陆军参谋长决定将FAS重命名为“先进的空中消防支持系统”（AAFSS；高级空中消防支持系统） ，它制定了一系列任务需求指标。同年8月，美国陆军正式向148个潜在承包商发布了咨询建议。作为回应，贝尔根据基于D-255的改进计划提交了D-262，但飞机是传统布局的直升机。 Sikosky提交了S-66解决方案，该解决方案以其“ Rotorprop”而闻名。 “ rotorprop”实际上是指机器的尾桨（作为常规的尾桨）和螺旋桨（它可以旋转90°以成为真正的尾螺旋桨）；洛克海（Lockhei）德国公司提交了CL-840解决方案，这是一种刚性转子设计。尾巴不仅配备了尾桨，而且还配备了一对螺旋桨。

　　▲Sikosky的S-66设计概念比当时的CL-840更具侵略性

　　次年，贝尔的传统直升机设计首先被美国陆军淘汰，使洛克希德和西科斯基参加比赛。根据美国陆军任务要求指数，两家公司设计了三种配置模式来满足要求。美国陆军评估委员会对双方的几种解决方案进行了全面的研究，评估和评分。最终，在今年年底，宣布洛克希德最终被选中。快速，较小的技术风险。因此，选择了S-66，CL-840正式成形为著名的AH-56小米复合直升机。

　　▲飞机测试中的小米直升机

　　需要自己创造机会

　　尽管洛克希德（Lockheed）赢得了AAFSS项目，并在AH-56夏季应用“刚性转子”中积累了技术，但它总是比成功差。当洛克希德（Lockheed）开始跟上项目时间表时，西科斯基（Sicoski）感觉到了机会，因此他们随后由西科斯基（Sikosky）的最佳反苏贝尔直升机SH-3 Neptune（S-61）进行了修改，当时他们会尝试出售给美国陆军，但在那个时候，美国陆军仍然对Xia Yan充满希望，因此它不接受Sicoski的修改计划。

　　1969年底，Sikoski开始设计S-67 Black Eagle高速武装直升机的整体解决方案。次年，AAFSS项目的进度延迟触及了美国陆军的“底线” - 高速飞行状态中刚性转子系统的技术困难无法克服正式交付日期Xia Yan的正式交付。得知这一消息的西科斯基（West Coski）意识到，这可能是他们参与AAFSS项目的最佳机会，因此S-67项目被确立为Sikoski Company中的最佳优先事项。最好的工程师和技术专家都被分配给S-67项目团队开始开发。

　　▲S-67装满武器和设备

　　1970年2月，S-67的设计和计划演示工作完成并开始投资于开发。同年8月20日，“黑鹰”武装直升机在空中升起，并完成了第一次测试飞行。从那以后，Sikoski开始了S-67的一系列飞行测试，并设定了一系列直升机飞行速度记录（高达355.485公里/小时）。次年，S-67在美国12个军事基地发起了“巡回演出”，跨越5633公里，完成了155次低空滚动操作和140 s形的转弯，给予了很多赞美。

　　▲飞行过程中的S-67前地图

　　拧紧裤子带以创新S-67技术特征

　　S-67的整体布局

　　Sikosky S-67黑鹰武装直升机是一款复合的高速武装攻击直升机，就整体布局而言，辅助短翼翅膀。飞行员和代理人坐在垂直布局的驾驶舱中。坐在前排的辅助手从右侧进入驾驶舱，坐在后排的飞行员从左侧进入驾驶舱。座舱后面有一个隔间。设备或运载士兵。

　　▲沙漠伪装涂层的S-67头头

　　S-67的机身非常狭窄，仅1.2米。在气动方面，较小的横截面区域可降低身体的阻力，并有利于高速飞行。 “显示目标”较小，更容易避免敌人射击，从而提高机器的生活能力。

　　▲S-67的尾视图，请注意其垂直尾鳍的弧线设计。这种不对称设计可以提供侧力，以高速平衡抗扭力的一部分

　　成本和时间必须节省

　　由于没有美国军方的项目支持，因此从设计到制造业到测试的S-67要求Sikoski自己筹集资金。此外，美国陆军对AAFSS项目完成的要求仍然严格。为了抓住机会，西科斯基的时间安排也很紧张。换句话说，Sikosky必须节省S-67项目的成本和时间。

　　为此，在重复展示了研究团队之后，他们决定使用成熟的SH-3 Neptune直升机的电力传输系统。该系统由两个1500马力的GE-GE-5涡轮轴发动机以及相应的变速箱，还原器，液压系统和电气系统组成。

　　▲正在检查即将安装上海国王直升机的T58发动机

　　创新不会落下

　　S-67还采用了Neptune直升机的转子系统，但它取得了各种创造性的改进：

　　①安装了一组改进的转子桨轮毂，从而大大降低了直升机高速前线中桨式轮毂的阻力。

　　②转子桨的桨叶尖端被设计成20°的独特桨尖。这样，它可以延迟直升机转子转子的压缩，并且可以在转子系统的高速下克服转子系统的巨大振动。

　　▲S-67上S-67高级桨设计的专利图片

　　③采用了一种称为“ alpha-1”的唯一总距离布局方案。该设计可以增强直升机总范围的灵敏度，这相当于扩展总距离操作范围从另一个方面进行。

　　实际上，转子系统中的所有改进都用于高速航班。它还为高速飞行的起落架设计提供：安装在两侧的主轮可以收缩到短机翼中。两个短翅膀都有武器，辅助油箱或其他安装点。每个短翼还具有三个“气动制动器”制动器。与没有气动制动器的直升机相比，作为配备气动制动器的第一架直升机，S-67的制动速度已增加了两倍以上。此外，气动制动器的存在还提供了S-67无与伦比的迁移率，从而可以使更惊人的直升机移动性。

　　独特的尾部设计：S-67配备了一对桨叶，直径为3.2米。尾桨在上尾的左侧加载，上尾尾部连接到尾梁。 ）将其保持在相同的垂直平面中，尾鳍下方的尾轮易怒。这个巨大的垂直尾巴使用独特的不对称弯曲设计，使其成为更大的侧面力。一般而言，只要S-67的飞行速度超过74公里/小时，上下尾巴就可以产生足够的横向力来控制飞机的飞行状态。 -67也可以安全地飞回基地。

　　▲这种设计已发展为X2阶段，并演变成垂直的“襟翼”。通过襟翼的挠度，侧力更有效，操作更好。

　　结果

　　1972年5月，美国陆军的S-67型309和贝尔[“眼蛇之王”，贝尔试图使用机器代替即将吹来的小米项目，因此他再次与Sikoski竞争。有关详细信息，请参阅：越南的“临时工”？不，要成为武术之王，在屏幕后面揭开了贝尔直升机的揭幕]进行了详细的飞行评估。美国军方仍然重视S-67，并分配了军事型AH-3。尽管S-67具有出色的性能和出色的机动性，但许多美国陆军高级官员都称赞它，但评估报告仍然指出，该机器有一些值得注意的缺点。

　　▲贝尔当时的武装直升机的“眼蛇之王”，机身通常是“狭窄而长”的

　　尽管由于各种压力，美国陆军决定放弃AAFSS计划，因此可以通过技术手段继续改善这些缺点，因此他们既不是与Sicoski的合同，也不是与Bell的合同。小米项目，最终发起了一项新的武装攻击直升机项目 - 一架先进的攻击直升机AAH，并最终促进了Apache的诞生。

　　韦斯特科斯基（Westkoski）没有劝阻美国军事命令，他们决定试图将机器出口到其他国家。 1972年底，西科斯基（Sikoski）推出了S-67的欧洲和中东“巡回演出”。许多国家对武装直升机感兴趣，这些直升机在飞行表现中表现出非凡的表现，尤其是以色列，但没有国家。下订单。

　　▲S-67从飞行表演中表现出的出色表现和机动性中获得了很多赞誉

　　1974年8月，S-67抵达英国，准备开始另一次欧洲巡回演出。 9月1日，测试飞行员Kurd Channon和副台Step Craige出现在S-67上，练习为即将举行的Vanburg Air Show做准备。但是，他们不知道这将是他们最后一次登上直升机：在低空滚动的第一次低空滚动之后，Chanan决定降低飞行的高度并完成第二卷，但不幸的是事情发生了。 67突然撞到了地面，飞行员试图操纵和调整姿势，但飞机离地面太近了。没有足够的时间离开飞行员“拉回机身”。 S-67猛击地面，突然坠毁。

　　▲S-67撞到地面时

　　唯一的原型被破坏了，只有在外交被困的西科斯基的情况下才能终止S-67计划。但是，许多切割边缘试验设计，例如转子系统和尾桨系统，为Sicoski奠定了后续的直升机开发道路的坚实基础。

　　1976年，美国陆军宣布，其一般战术运输飞机系统竞标计划（北方大学；公用事业战术运输飞机系统）是西科斯基的直升机。这种直升机的转子系统技术来自S-67武装直升机。该模型是Yuh-60，美国军方称为“黑鹰”黑鹰。

　　▲YUH-60黑鹰一般直升机原型

　　同名是一致的。

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